![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk.png\")
<\/figure>\n\n\n\nFull Container Load (FCL)
Em tradu\u00e7\u00e3o literal, Full Container Load significa \u201ccont\u00eainer totalmente carregado\u201d e, como o pr\u00f3prio nome j\u00e1 sugere, essa modalidade entrega uma certa exclusividade. Isso acontece porque voc\u00ea, importador\/exportador, freta o cont\u00eainer para seu uso exclusivo, podendo usar como quiser todo o espa\u00e7o dispon\u00edvel dentro dele. \u00c9 a modalidade ideal para quando suas mercadorias s\u00e3o suficientes para acomodar um (ou mais) cont\u00eaineres. Por se tratar do cont\u00eainer inteiro, em geral, tende a ser a op\u00e7\u00e3o mais cara em termos de valores absolutos. Por\u00e9m geralmente \u00e9 a mais competitiva quando dividimos o total de carga embarcada pelos custos.<\/p>\n\n\n\n
Less than Container Load (LCL)
O modelo Less than Container Load (LCL), que significa \u201cmenos do que uma carga de
cont\u00eainer\u201d em tradu\u00e7\u00e3o literal, \u00e9 utilizado quando uma carga n\u00e3o \u00e9 grande o suficiente para
contratar o frete do cont\u00eainer inteiro. Quem vende esse servi\u00e7o s\u00e3o os Agentes de Carga
NVOCC, que negociam e compram o frete com a companhia de navega\u00e7\u00e3o por
container \\ atacado (Armador) e depois revendem espa\u00e7os no cont\u00eainer para o mercado,
em lotes de cargas, por tonelada ou metro cubico, no varejo; Assim, um mesmo cont\u00eainer ser\u00e1
utilizado por diversos importadores e poder\u00e1 acomodar muitos embarques LCL, o que diminui
o custo do frete mar\u00edtimo para quem o contratou.<\/p>\n\n\n\n
Qual escolher?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Antes de escolher qual das duas modalidades utilizar, \u00e9 essencial utilizar sempre o m\u00e9todo de planejamento da log\u00edstica internacional dos tr\u00eas pilares e o fator limitante: a natureza da carga entra como fator limitante<\/strong>, pois ela limita as op\u00e7\u00f5es que voc\u00ea de fato pode utilizar.<\/p>\n\n\n\n E os tr\u00eas pilares:<\/p>\n\n\n\n Ou seja, a escolha deve ser naturalmente baseada nas necessidades de cada opera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 uma receita de bolo pronta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em resumo, o FCL apresenta melhor custo\/benef\u00edcio para importadores\/exportadores com maior volume de carga<\/strong>, enquanto o LCL tende a ser vantajoso para quem cuja mercadoria ocupe um volume menor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m… ainda depende!<\/p>\n\n\n\n Se o importador e\/ou exportador precisa que a carga seja despachada rapidamente, o FCL apresenta mais agilidade na disposi\u00e7\u00e3o da carga<\/strong>, enquanto o tempo de opera\u00e7\u00e3o do LCL \u00e9 maior. Essa diferen\u00e7a de tempo ocorre porque \u00e9 necess\u00e1rio que todas as cargas acomodadas dentro do cont\u00eainer sejam despachadas no LCL, para s\u00f3 depois serem liberadas.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, uma complica\u00e7\u00e3o em uma delas<\/strong> pode comprometer a libera\u00e7\u00e3o de todas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m desses pontos, em cargas mais fr\u00e1geis ou de grande valor agregado, o FCL tamb\u00e9m pode ser a melhor escolha por entregar maior seguran\u00e7a durante o transporte<\/strong>. Por outro lado, a carga LCL normalmente exige um manuseio adicional<\/strong> para que todas as cargas sejam depositadas ou retiradas do cont\u00eainer, o que aumenta o risco de extravios e avarias<\/strong>. Entretanto, existem situa\u00e7\u00f5es em que o LCL pode ser a melhor op\u00e7\u00e3o e solu\u00e7\u00e3o, ainda que para volumes maiores de carga, como por exemplo, num momento em que h\u00e1 excesso de demanda de espa\u00e7o, dificuldade de conseguir FCL, e consequente alta no custo do transporte do FCL. Nesta situa\u00e7\u00e3o, os Agentes de Carga \u2013 NVOCC, que usualmente tem reserva fixa de cont\u00eaineres para atender as demandas de cliente primariamente em embarques LCL, poder\u00e3o oferecer o espa\u00e7o para embarque da carga solta \u2013 LCL, antes da disponibilidade de espa\u00e7o e de cont\u00eaineres – FCL para um embarque exclusivo. Certamente, como tudo na log\u00edstica, h\u00e1 de se avaliar a l\u00f3gica da movimenta\u00e7\u00e3o, ou seja, custo x necessidade da carga x op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n O que \u00e9 um cont\u00eainer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n O transporte mar\u00edtimo de cont\u00eainer, como vimos, \u00e9 o mais utilizado pelo mundo afora<\/strong> e n\u00e3o \u00e9 para menos. Ele foi adaptado e cont\u00e9m dispositivos de seguran\u00e7a<\/strong> que promovem um transporte de cargas com menor risco. Isso porque, nos prim\u00f3rdios do transporte mar\u00edtimo, os comerciantes encontravam s\u00e9rios problemas ao utilizar ton\u00e9is e barris acontecia de um tudo: quebras, deteriora\u00e7\u00e3o de mercadorias e at\u00e9 perda total<\/strong>. Assim, com o surgimento do<\/p>\n\n\n\n cont\u00eainer observou-se a possibilidade de reduzir esses problemas e facilitar a movimenta\u00e7\u00e3o<\/strong> das cargas.<\/p>\n\n\n\n Os cont\u00eainers mar\u00edtimos s\u00e3o padronizados e homologados pela ISO (International Organization for Standardization). S\u00e3o certificados tamb\u00e9m pela CSC (Covention for Safety Container). Os cont\u00eaineres em geral seguem o padr\u00e3o da IICL – The Institute of International Container Lessors, no que se refere \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o e qualidade dos reparos.<\/p>\n\n\n\n Tipos de cont\u00eaineres<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por mais que sejam parecidos, os cont\u00eaineres n\u00e3o s\u00e3o padronizados<\/strong>. Eles possuem caracter\u00edsticas \u00fanicas para transportar certos tipos de cargas da melhor maneira poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Essas caracter\u00edsticas envolvem tamanho externo ou interno<\/strong>, altura da porta<\/strong> e abertura<\/strong> para cargas maiores. Ah, e tem cont\u00eainer que \u00e9 capaz, inclusive, de controlar a temperatura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Vamos entender melhor logo abaixo! Mas antes de qualquer coisa, importante registrar que os tamanhos abordados aqui ser\u00e3o os mais comuns, certo? Cont\u00eaineres de variados tamanhos podem ser vistos no transporte mar\u00edtimo, mas trataremos aqui dos mais conhecidos, de 20 e 40 p\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Dry<\/em><\/strong> ou Standard Ele possui uma abertura frontal com corte na porta<\/strong> e os mais comuns, como j\u00e1 vimos, s\u00e3o os de 20 e 40 p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n As dimens\u00f5es internas do cont\u00eainer de 20 p\u00e9s s\u00e3o, em m\u00e9dia, de 5,9m<\/strong> (comprimento), 2,34m<\/strong> (largura) e 2,39m<\/strong> (altura). A sua capacidade de carga \u00e9 cerca de 22 toneladas<\/strong>. O cont\u00eainer de 40 p\u00e9s, com capacidade para 27 toneladas<\/strong>, possui dimens\u00f5es internas m\u00e9dias de 12,04m<\/strong> (comprimento), 2,34m<\/strong> (largura) e 2,39m<\/strong> (altura). Aqui neste formato de cont\u00eainer \u00e9 importante deixar registrado o tamanho da porta<\/strong>: geralmente a altura da porta \u00e9 de 2,26m, ou seja, 13cm a menos que a altura interna do cont\u00eainer. Esse ponto deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o porque n\u00e3o adianta a carga caber dentro do cont\u00eainer <\/strong>se ela for maior que a porta e n\u00e3o puder passar por ela!<\/p>\n\n\n\n High Cube A altura deste modelo \u00e9 de 2,69m, ou seja, 30cm maior que o amigo Dry<\/em><\/strong>, no entanto, sua capacidade \u00e9 de apenas 26,3 toneladas<\/strong>, o que faz com que ele seja indicado quando a carga, apesar de grande e volumosa, n\u00e3o seja t\u00e3o pesada. Novamente, \u00e9 necess\u00e1rio ter cuidado com a altura da porta, que \u00e9 cerca de 10cm menor que a altura interna.<\/p>\n\n\n\n Open Top<\/em><\/strong> A t\u00edtulo de curiosidade, quando a carga apresenta excesso de altura, como na imagem acima, o frete \u00e9 conhecido como Out Of Gauge <\/strong>(OOG) e com certeza \u00e9 mais caro! Se ela n\u00e3o exceder a altura do cont\u00eainer e este puder ser tapado, como na foto abaixo, o frete \u00e9 conhecido como In Gauge<\/strong> (IG).<\/p>\n\n\n\n Em raz\u00e3o da op\u00e7\u00e3o de remover a lona<\/strong> e poder utilizar guindastes para que o carregamento aconte\u00e7a por cima, este tipo de cont\u00eainer pode ser utilizado com cargas dif\u00edceis de serem alocadas pela porta frontal<\/strong>. Suas dimens\u00f5es e capacidade de carga s\u00e3o semelhantes \u00e0quelas apresentadas pelo Dry<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Flatrack<\/em> e Plataforma Por outro lado, o cont\u00eainer Plataforma, como o nome mesmo sugere, \u00e9 somente uma plataforma sem quaisquer suspens\u00f5es<\/strong>, como pode ser visto abaixo, e sua capacidade varia pouco em compara\u00e7\u00e3o ao Flat Rack.<\/p>\n\n\n\n Reefer Quando se fala de controle de temperatura n\u00e3o precisa necessariamente ser congelada, mas uma carga que deva ficar, por exemplo, entre 10\u00baC e 14\u00baC e que n\u00e3o possa estar ref\u00e9m das varia\u00e7\u00f5es <\/strong>que normalmente acontecem durante o trajeto pelos oceanos. Ent\u00e3o …<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do tipo de container, n\u00e3o se pode deixar de observar a vari\u00e1vel do tipo da carga, suas dimens\u00f5es, peso vs as leis de rodagem de cada pa\u00eds para aonde a carga vai ser enviada (Road Limitation), plano de carga (Unitiza\u00e7\u00e3o), capacidade do importador de receber o container e descarrega-lo e todos os fatores que influenciam na defini\u00e7\u00e3o final do tipo ideal de equipamento e\/ou embarque.<\/p>\n\n\n\n Antes de terminarmos, \u00e9 importante refor\u00e7ar que existem outros tipos de cont\u00eainer,<\/strong> afinal, cargas mais espec\u00edficas exigem cont\u00eaineres mais espec\u00edficos tamb\u00e9m, mas depois dessa leitura voc\u00ea j\u00e1 sabe quais s\u00e3o os mais comuns utilizados. Apesar de parecerem informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, precisamos domin\u00e1-las para sempre executar um bom planejamento da log\u00edstica internacional!<\/strong><\/p>\n\n\n\n N\u00e3o \u00e9 novidade que o transporte mar\u00edtimo de cont\u00eainer \u00e9 o mais utilizado do mundo! Por\u00e9m, cada uma das muitas formas desse modal possui suas pr\u00f3prias particularidades. E neste artigo, vamos mostrar algumas delas! Tipos de embarque Quando falamos em frete de cont\u00eaineres, duas op\u00e7\u00f5es costumam vir \u00e0 nossa cabe\u00e7a: o Full Container Load (FCL) […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":284,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":273,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions\/273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk2.jpg\")
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<\/figure>\n\n\n\n
<\/em><\/strong>Tamb\u00e9m conhecido como padr\u00e3o, este modelo \u00e9, de longe, o queridinho do transporte mar\u00edtimo<\/strong>, utilizado em geral para transportar cargas secas.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk4.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
<\/em><\/strong>Este modelo, relativamente comum, \u00e9 um pouco mais alto<\/strong> que o padr\u00e3o, de modo que ele \u00e9 escolhido para cargas maiores<\/strong>, que n\u00e3o caberiam no Dry<\/em>. Nos quesitos comprimento e largura, \u00e9 semelhante ao Dry<\/em>, mas compare a diferen\u00e7a de altura na figura abaixo.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk5.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
Este modelo de cont\u00eainer possui um teto de lona <\/strong>(n\u00e3o de ferro como os outros) que pode ser removido para comportar cargas mais altas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk6.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/strong>O primeiro deles nada mais \u00e9 que uma plataforma com suspens\u00e3o nas partes frontal e traseira que, apesar de ter dimens\u00f5es parecidas com o Dry<\/em>, possui maior capacidade de volume. O Flatrack de 20 p\u00e9s pode transportar at\u00e9 30 toneladas <\/strong>e o de 40 p\u00e9s chega a 40 toneladas<\/strong>, o que os tornam ideais para cargas pesadas<\/strong>. Assim como o Open Top, sua carga pode ser In Gauge ou Out Of Gauge (frete maior).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk8.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk9.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
<\/strong>Este modelo de cont\u00eainer \u00e9 literalmente uma geladeira ambulante<\/strong>, perfeito para cargas que necessitam de controle de temperatura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cerklog.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/cerk10.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Por ser uma geladeira, ele tem um plug para mant\u00ea-la funcionando, certo? A\u00ed \u00e9 que fica interessante: ele pode ent\u00e3o ser desligado, e para que n\u00e3o volte vazio para o seu local de origem, poder\u00e1 ser usado para transporte de cargas que n\u00e3o necessitem de controle t\u00e9rmico<\/strong>. \u00c9 o que chamamos de NOR<\/strong> (non-operating reefer<\/em>) e pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para n\u00e3o perder viagem. Por\u00e9m, \u00e9 preciso considerar que em raz\u00e3o das paredes de isolamento, seu espa\u00e7o interno (volume) \u00e9 menor<\/strong> e, na hip\u00f3tese de danos, eventuais reparos necess\u00e1rios s\u00e3o mais caros e correr\u00e3o por conta do importador\/exportador<\/strong>. Importante tamb\u00e9m saber que cargas que possam contaminar os containeres reefers \u2013 em condi\u00e7\u00e3o NOR, como as que se apresentam com odores ou subst\u00e2ncias t\u00f3xicas ou contaminantes n\u00e3o podem ser embarcadas. Deve-se observar ainda que o demurrage e free time do modelo NOR \u00e9 muit\u00edssimo superior ao dos Dry, fator tamb\u00e9m limitante para sua utiliza\u00e7\u00e3o, especialmente em casos de produtos com risco de demora na libera\u00e7\u00e3o aduaneira.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"