Crise afeta a distribui\u00e7\u00e3o internacional de produtos e mat\u00e9rias-primas e tem forte impacto na economia global<\/p>\n\n\n\n
Meteorologista conceituado do Instituto de Tecnologia de Massachusetts
(MIT), Edward Lorenz entrou para o universo da cultura pop quando citou o
chamado efeito borboleta em um congresso de cientistas em 1969. Ele ganhou
fama global ao dizer que o bater de asas de uma borboleta na China \u00e9 capaz de
desencadear tuf\u00f5es e tempestades nos Estados Unidos. Controversa do ponto
de vista das ci\u00eancias f\u00edsicas, a met\u00e1fora do americano \u00e9, hoje, perfeita sob o
aspecto econ\u00f4mico. Na quarta-feira 4, o Federal Reserve, Banco Central
americano, elevou a taxa b\u00e1sica de juros para 0,5 ponto porcentual, com
intervalo entre 0,75% e 1% ao ano, no maior aumento nos \u00faltimos 22 anos, uma
tentativa radical de conter a infla\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica no pa\u00eds. Entre os motivos que
levaram \u00e0 decis\u00e3o est\u00e1 a preocupa\u00e7\u00e3o com o impacto dos lockdowns na China
causados pela eclos\u00e3o da variante \u00f4micron do coronav\u00edrus e o colossal
desarranjo que tal paralisa\u00e7\u00e3o tem provocado na log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o de
produtos mundo afora.<\/p>\n\n\n\n
Dos 9 000 navios porta-cont\u00eaineres em opera\u00e7\u00e3o atualmente, cerca de 1 800
est\u00e3o fora de a\u00e7\u00e3o, retidos em engarrafamentos portu\u00e1rios espalhados pelo
globo. Para esse fen\u00f4meno contribuem desde os resqu\u00edcios da pandemia que
ainda afetam os sistemas de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias em alguns
pa\u00edses at\u00e9 os recentes embargos provocados pela invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela
R\u00fassia, comprometendo o tr\u00e1fego mar\u00edtimo na regi\u00e3o do B\u00e1ltico e do Mar
Negro. No entanto, a situa\u00e7\u00e3o piorou \u2014 e muito \u2014 desde mar\u00e7o, quando, em
uma medida de rigor sem precedente adotada pelo governo do presidente Xi
Jinping, batizada como Covid Zero, foram enclausurados dentro de casa os
habitantes de 27 cidades chinesas, em um severo regime de isolamento. Entre
as metr\u00f3poles interditadas est\u00e3o megal\u00f3poles costeiras como Shenzhen,
Guangzhou e, principalmente, Xangai, dona do maior porto do mundo. Ali, s\u00e3o
movimentados 43 milh\u00f5es de cont\u00eaineres por ano, tr\u00eas vezes mais que o de
Roterd\u00e3, na Holanda. Com todas as atividades de embarque e desembarque
drasticamente reduzidas, o prazo de libera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres nos portos do
pa\u00eds passou de tr\u00eas para vinte dias. O resultado foram colossais filas de navios \u00e0
espera de autoriza\u00e7\u00e3o para atracar. A consultoria internacional especializada
em navega\u00e7\u00e3o Windward calcula que, na \u00faltima semana de abril,
aglomeravam-se nos portos da China pelo menos 506 embarca\u00e7\u00f5es de grande
porte, entre navios de carga e petroleiros, a maioria delas parada nos arredores
de Xangai.<\/p>\n\n\n\n
O caos log\u00edstico que se instalou no com\u00e9rcio internacional \u2014 e, em particular,
na China \u2014 tem origem em um descompasso entre oferta e demanda ocorrido
na transi\u00e7\u00e3o da primeira para a segunda fase da pandemia, em meados do ano
passado. Com o r\u00e1pido reaquecimento econ\u00f4mico decorrente do fim dos
primeiros lockdowns, a partir do segundo semestre de 2020, criou-se uma
situa\u00e7\u00e3o de escassez de produtos e mat\u00e9rias-primas nas cadeias de suprimentos
em escala global. Tal desequil\u00edbrio estava em fase de normaliza\u00e7\u00e3o no in\u00edcio do
ano quando a nova onda da epidemia atingiu as grandes metr\u00f3poles chinesas,
sede de f\u00e1bricas que abastecem o mercado internacional de manufaturados,
eletr\u00f4nicos e componentes industriais.<\/p>\n\n\n\n
Como a China \u00e9 detentora de uma fatia de 15,4% do total das exporta\u00e7\u00f5es
comerciais globais, \u00e9 natural que o pa\u00eds desperte a preocupa\u00e7\u00e3o do resto do
mundo. O mercado de alguns tipos de produto com alta depend\u00eancia das
f\u00e1bricas chinesas, como chips e semicondutores, por exemplo, vive uma crise
sem igual. Na semana passada, a Volkswagen do Brasil anunciou a paralisa\u00e7\u00e3o
das atividades de sua f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo por vinte dias em
decorr\u00eancia da falta desses dispositivos eletr\u00f4nicos para instalar em seus
autom\u00f3veis. \u201cPa\u00edses como o Brasil ainda v\u00e3o continuar sentindo os efeitos dos
gargalos, principalmente na parte de componentes el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos, e isso
ter\u00e1 um consider\u00e1vel impacto nos pre\u00e7os\u201d, avalia Alex Agostini, economista–
chefe da Austin Rating. A crise tamb\u00e9m tem afetado o fornecimento de
insumos para a ind\u00fastria farmac\u00eautica nacional, o que tem preocupado tanto
fabricantes de medicamentos b\u00e1sicos, como antibi\u00f3ticos e dipirona, quanto os
que produzem rem\u00e9dios de alta complexidade para o tratamento de c\u00e2ncer e
outras doen\u00e7as graves. \u201cO transporte mar\u00edtimo \u00e9 uma parte crucial da cadeia de
suprimentos e, mesmo quando voltar \u00e0 normaliza\u00e7\u00e3o, ainda implicar\u00e1 a
adapta\u00e7\u00e3o dos outros elos hoje afetados nesse processo\u201d, diz Antonio
Wrobleski, especialista em software para a cadeia log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
O problema se estende ainda para setores como o do agroneg\u00f3cio, que j\u00e1
registra queda no ritmo de exporta\u00e7\u00e3o por consequ\u00eancia da desacelera\u00e7\u00e3o na
economia chinesa. Grandes bancos, entre eles o su\u00ed\u00e7o UBS, reduziram as
proje\u00e7\u00f5es de crescimento do PIB chin\u00eas de 5% para 4,2% ap\u00f3s o decreto
dos lockdowns. Para o Brasil, que tem na China seu maior parceiro comercial,
trata-se de not\u00edcias preocupantes. No ano passado, a balan\u00e7a comercial entre os
pa\u00edses somou 136 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Sem nenhuma previs\u00e3o de prazo para ser
solucionada, a crise log\u00edstica traz ainda complicadores como o elevado pre\u00e7o
dos fretes mar\u00edtimos, que passou de 8 100 d\u00f3lares por cont\u00eainer em mar\u00e7o para
os atuais 8 900 d\u00f3lares. Antes do coronav\u00edrus, o valor era de,
aproximadamente, 3 000 d\u00f3lares. Em um cen\u00e1rio assim, a \u00fanica previs\u00e3o
poss\u00edvel \u00e9 que, mesmo quando a borboleta parar de bater as asas na China, o
vendaval ainda continuar\u00e1 surtindo efeito no resto do mundo.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: Veja.Abril<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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